近年电动汽车和充电站起势迅猛
，各地加大了新能源汽车充电站的建设力度；但由于电动汽车蓄电池充电是属非线性负荷
，在充电过程中一定会有谐波产生

。谐波产生后将传导至公共电网中，必然会引起线路发热量增加，变压器损耗增大；而且在充电站内部，对其他用电器也会造成影响，比如计量系统不准确（谐波分量也会按照电量计量）电子设备工作不正常等等。


   从充电站工作原理来看，谐波主要来自充电机的整流模块，非车载充电机主回路主要由四部分组成

，整流模块、DC/DC 功率变换模块、输出滤波模块和功率因数矫正模块
，所以充电站的谐波主要是整流模块产生的。

惠州某大型商住综合体安装了大量慢充和20台柜式双枪大功率快充，每当中午时分充电高峰期时，配电房部分回路空开随机跳闸，后经机电维护组简单测量确定商用充电站运行时产生谐波，急需治理并将功率因数提高到0.95以上：

单机试运行解决方案：

测试仪器及执行标准

1、测试地点
：220A充电桩设备的进线端及滤波器的进线端
。

执行标准
：

电能质量   公用电网谐波              GB/T  14549

电能质量   电压波动和闪变            GB/T  12326

电能质量   供电电压允许偏差          GB/T  12325

电能质量   三相电压允许不平衡度      GB/T  15543

1、  设备级滤波器与充电桩进线端的电流对比

图表 1：各相平均电流有效值为175A（充电桩的进线端）

图表 2：各相平均电流有效值为165A（滤波装置的进线端）

由图表1可以看出在充电桩装置在正常运行状态下各相平均电流有效值为175A

；由图表2可以看出滤波装置正常运行状态下各相平均电流有效值为165A

，运行时的电流明显降低。

2
、  滤波装置进线端与充电桩进线端的各相谐波电流含量对比

图表 3
：各相谐波电流含量约为31.4%（充电桩的进线端）

图表 4：各相谐波电流含量约为4.5%（滤波装置进线端）

由图表3可以看出在充电桩装置在正常运行状态下各相谐波电流含量为31.4%；由图表4可以看出滤波装置在正常运行状态下各相谐波电流含量为4.5%，谐波电流含量有明显的降低。

3
、  滤波装置进线端与充电桩进线端的各相功率因数对比

图表 5
：各相平均功率因数为0.91（充电桩的进线端）

图表 6：各相平均功率因数为0.97（滤波装置进线端）

由图表5可以看出在充电桩装置在正常运行状态下各相功率因数为0.91；由图表6可以看出滤波装置在正常运行状态下各相功率因数为0.97，功率因数有明显的提高。

项目总结：

1)  滤波装置未运行时，电流为 175 A 
，滤波装置运行后
，电流为 165 A ；

2)  滤波装置投运后谐波电流含量有明显的降低
，总平均谐波电流含量由装置运行前的 31.4% 降低到装置运行后的 4.5%
；

3)  滤波装置运行后对平均的功率因数提高有明显的效果，装置在运行前平均功率因数为 0.91
；滤波装置运行后，平均功率因数为 0.97 ；

4)  滤波装置投运后
，功率因数有明显的提高，降低了对客户变压器所需的损耗
；而谐波电流含量大幅度减少，降低了充电桩产生的谐波及其对其他设备的影响，另一方面也提高了充电桩的安全运行系数。

综合评述：由测试数据对比可以看出，我方提供的设备级滤波器明显改善了需方设备的用电电能质量,符合客户的要求
。